Esta patronal agrupa, según sus datos, a 91.000 pequeñas empresas y autónomos del transporte de mercancía por carretera que, no obstante, según los datos del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) sólo representan el 6% del total del sector en España.

Las movilizaciones previstas por la Federación consistirán en marchas lentas de camiones por las circunvalaciones y principales vías de Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Córdoba, Mallorca y Granada entre otras ciudades.

Además, la patronal ha advertido de nuevas movilizaciones más contundentes e intensas el próximo mes de octubre, en caso de que el Ejecutivo se siga negando a tratar sus demandas.

Fenadismer convocó los paros el pasado día 7 y los ratificó el viernes tras una reunión celebrada con el resto de patronales del sector, con las tres asociaciones que agrupan a sus clientes los cargadores (Aecoc, Aeutransmer y Transprime) y con representantes del Ministerio de Fomento.

El documento propuesta presentado en este encuentro por el secretario general de Transportes, Fernando Palao, no convenció a la patronal que hora y media antes de concluir la reunión la dio por terminada, la calificó de fracaso y ratificó su convocatoria de paros.

EL RESTO DEL SECTOR SIGUE NEGOCIANDO.

Todas las restantes asociaciones del transporte, incluida la mayoritaria Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM), representante el 60% del sector, se han desmarcado del paro y apuestan por seguir negociando en torno al documento presentado por Fomento.

La propuesta del Departamento que dirige Magdalena Alvarez insta a revisar urgentemente los contratos del transporte para recoger los costes actuales del gasóleo y recoge la posibilidad de incluir en las tarifas una cláusula de revisión automática referenciada a la evolución del precio del combustible, atendiendo así a una de las principales reivindicaciones del sector.

No obstante, Fenadismer pide también un régimen de sanciones para los transportistas que contraten servicios a precios por debajo de coste y que se prohíba por ley que el conductor de un camión sea quien realice las labores de carga y descarga del vehículo, dados los riesgos laborales que ocasiona.