MAYKA NAVARRO / MANUEL VILASERO




La Dirección General de Tráfico (DGT) está seriamente preocupada por la altísima incidencia que están teniendo los camiones en las muertes de la carretera. Pese a que sólo representan el 1,7% del parque de vehículos, los accidentes en los que participaron en el año 2003 causaron el 18% de los muertos. O lo que es lo mismo, casi uno de cada cinco. Esa desproporción ha impulsado a la Administración a buscar soluciones.


Es evidente que las características de los vehículos pesados los convierten en un arma mucho más peligrosa en la carretera que cualquier otro. Por eso las normas que les afectan son más estrictas en lo que se refiere a la velocidad, los tiempos de descanso, la señalización y la revisiones.


Lo que cree el subdirector de la DGT, Antoni Riu, es que algo falla en el sistema cuando en un solo año los siniestros con camiones se llevaron por delante la vida de 738 personas del total de 3.993 que fallecieron en la carreteras en el 2003.


A los camioneros, sostienen fuentes de Tráfico, no se les puede acusar de ser los únicos culpables. Lo son más o menos por igual que los conductores del resto del parque de vehículos. Las responsabilidades están muy repartidas en cuanto a quién provocó el siniestro, pero lo cierto es que, al final, en el cómputo de fallecidos, muy pocos (146) eran los que viajaban en los camiones. La abrumadora mayoría (597), eran ocupantes de los otros vehículos.





CHOQUES, VELOCIDAD Y DESPISTES El perfil del accidente y sus causas no deja mucho margen a la duda. A diferencia de lo que pasa con los turismos, donde un alto porcentaje de siniestros ocurren por salida de la calzada, la mayoría de los protagonizados por camiones se producen por colisión con otros vehículos (64%).


La infracción que provoca el mayor número de los accidentes es, en el caso de los turismos, la velocidad inadecuada, pero en el de los camiones, las distracciones van a la par. Los despistes se producen con frecuencia por las prolongadas jornadas pasadas al volante, la somnolencia y hablar por el teléfono móvil.





TACOGRAFO DIGITAL Las directivas europeas ya han previsto una serie de recetas de futuro para mejorar la situación. El tacógrafo digital que permitirá un control más rápido y eficaz por parte de la Administración se implantará a partir del próximo 5 de agosto en los vehículos pesados de nueva matriculación.


Aunque los responsables de la DGT prefieren no opinar, es evidente que el actual nivel de control es muy insuficiente, especialmente en el que se refiere a las sanciones que debería hacer efectivas al Ministerio de Fomento. Otra directiva obligará a que los camioneros superen cursos de reciclaje cada cinco años a partir del 2008. Tráfico ya ha empezado a confeccionar esos cursos.


La DGT asegura que estas medidas contribuirán a paliar el problema, pero está estudiando también otras posibilidades, como una campaña de concienciación específica a los profesionales de este tipo de vehículos para que sean conscientes de las consecuencias gravísimas que puede tener cualquier descuido.





NI HABLAR DE TOLERANCIA Los responsables de Tráfico creen que ante este panorama no es de recibo que algunas organizaciones sectoriales reclamen mayor tolerancia en el carnet por puntos, dirigido precisamente a luchar contra la siniestralidad. Se mantendrá un trato específico con más facilidades para recuperar puntos, pero nada más, les advirtió el director general, Pere Navarro.